The new Mercedes AMG C 63 S features an in-line turbocharge four-cylinder engine instead of a V8

Today Mercedes is introducing the new AMG C 63 S.  For the first time, it features an in-line turbocharge four-cylinder engine instead of a V8 and it’s combined with an electric motor on the rear axle.  That gives you extra peak power, which is transmitted for the first time to all four wheels via the fully variable all-wheel drive system. 

Features:

• Performance hybrid with technology transfer from Formula 1™
• 2.0-liter engine at the front and electric motor on the rear axle for 500 kW (680 hp) system output
• Four-cylinder engine with an output per liter of 176 kW (238 hp)
• AMG Performance 4MATIC+ fully variable all-wheel drive and active rear axle steering

Other highlights of the new model series, which is being launched simultaneously as a Saloon and as an Estate: for the first time in a C 63, the fully variable all-wheel drive system AMG Performance 4MATIC+ is used to transfer the drive power to the road, and includes a Drift Mode.

The design of the new C 63 S differs from that of the Mercedes-Benz C-Class in its more muscular proportions. The Saloon and Estate models are both based on an extensively modified AMG bodyshell. The front end is 50 millimeters longer and the front wings are wider.  In terms of length, the Saloon and Estate measure an extra 83 millimeters. The wider track width at the front axle results in 76 millimeters more overall width at the front. And the wheelbase has grown by ten millimeters.

For the first time on a Mercedes-AMG production model, a round badge with a black AMG emblem replaces the Mercedes star with laurel wreath on the bonnet.  Matching side skirts, the rear apron with large diffuser as well as the two trapezoidal, externally ribbed dual tailpipe trims round off the design. Exclusive details at the rear include the special airflow breakaway edge on the boot lid (roof spoiler on the Estate), the plug-in charging flap and the model designation set against a red background. The “E PERFORMANCE” badge on the wings indicates the hybrid drive. The C 63 S rolls on 19‑inch AMG light-alloy wheels and mixed tires as standard.  The AMG matt paint finish graphite grey magno is available exclusively for the C 63 S.

In the new Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE, the 2.0-liter four-cylinder turbo engine is combined with a permanently excited synchronous electric motor, a high-performance battery developed in Affalterbach and fully variable AMG Performance 4MATIC+ all-wheel drive. The system output of 500 kW (680 hp) and the maximum system torque of 1020 Nm.  The 150 kW (204 hp) electric motor is positioned at the rear axle, where it is integrated with an electrically shifted two-speed gearbox and the electronically controlled limited-slip rear differential in a compact electric drive unit (EDU).

For the first time, a high-tech coolant based on an electrically non-conductive liquid flows around all 560 cells and cools them individually.  For the direct cooling, the AMG specialists had to develop new cooling modules that are only millimeters thin. Around 14 liters of coolant circulate from top to bottom through the entire battery past each cell with the help of a specially developed high-performance electric pump, also flowing through an oil/water heat exchanger attached directly to the battery. This conducts the heat into one of the vehicle’s two low-temperature (LT) circuits, and from there to the LT radiator at the front of the car where it is released into the outside air. The system is designed to ensure even heat distribution in the battery.

The eight AMG DYNAMIC SELECT driving modes are: “Electric”, “Comfort”, “Battery Hold”, “Sport”, “Sport+”, “RACE”, “Slippery” and “Individual.”  It can be selected via the display in the center console or the AMG steering wheel buttons.

“Electric” drive program: the focus is on the electric driving experience. All-electric driving is possible from standstill up to 125 km/h, with the combustion engine always switched off.  If the battery has run down or the driver requests more power, the intelligent operating control system automatically switches to the “Comfort” driving mode and the combustion engine starts up to provide propulsion.

“Comfort” drive program: starting off is undertaken in most cases in electric mode. Combustion engine and electric motor run as the situation demands – with electric drive at low speeds, for example in residential areas or in the city center, and hybrid driving with combustion engine and electric motor in the countryside and on the motorway.

“Battery Hold” drive program: as in the “Comfort” drive program, the combustion engine and electric motor run based on the situation with a maximum boost of around 25 percent. The biggest difference is that the operating strategy keeps the battery state of charge constant.

“Sport” drive program: starting off with combustion engine and electric motor and situational interaction of the two drives. More boost from the electric motor is enabled, up to around 65 percent. Sporty driving impression owing to more agile accelerator response, shorter shift times and earlier downshifts.

“Sport+” drive program: starting off with combustion engine and electric motor and situational interaction of the two drives.

“RACE” drive program: for highly dynamic driving on closed race tracks. In this mode, all the parameters are configured for maximum performance. Starting off with the combustion engine and electric motor and situational interaction of the two drives. Electric boost power of the electric motor up to 80 percent.

“Individual” drive program: individual customization of the drive, transmission, AMG DYNAMICS, suspension, steering and exhaust system.. Strong battery recharging at low power demand for maximum electrical availability. In addition, the “Boost Mode” can be called up via the left-hand steering wheel button. The boost power is then limited to a maximum of 30 percent in order to conserve energy reserves.

“Slippery” drive program: optimized for slippery road conditions, with reduced power and a flat torque curve. Electric-only driving and recuperation adjustment are deactivated.

The driver can select four different regeneration levels using the right-hand AMG steering wheel button. This applies in all drive programs with the exception of “Slippery”, and the energy recovery is configured differently depending on the driving mode.

• Level 0: The vehicle behaves similarly to a conventional combustion-engine model with manual transmission, where the clutch is disengaged, and rolls on with the least resistance when the accelerator is released. The recuperation level is very low, and only serves to maintain the vehicle’s power supply. With the combustion engine switched off, friction losses in the powertrain are reduced to a minimum.
• Level 1: This is the standard setting, at which recuperation is already noticeable to the driver, and corresponds approximately to the deceleration of a conventional combustion engine when the clutch is engaged.
• Level 2: Stronger recuperation, the brake pedal hardly needs to be used when moving in traffic.
• Level 3: Maximum energy recovery, making so-called “one-pedal” driving possible as in an all-electric car. Depending on the driving status, more than 100 kW of power can be fed back into the battery.
• Special feature of the RACE drive program: on the racetrack, the driver wants to squeeze the maximum time possible out of any braking action. In the “RACE” drive program, recuperation is automatically set at level 1 to allow the most reproducible vehicle behavior possible at the limits.

Hôm nay, Mercedes giới thiệu AMG C 63 S. Lần đầu tiên, nó có động cơ bốn xi-lanh tăng áp thẳng hàng thay vì V8 và nó được kết hợp với một mô-tơ điện ở trục sau.  Điều đó giúp bạn có thêm công suất cực đại, lần đầu tiên được truyền tới cả bốn bánh thông qua hệ dẫn động bốn bánh hoàn toàn biến thiên. C 63 S cũng có tính năng lái cầu sau 100%.

Những điểm nổi bật khác của loạt mô hình mới, đang được ra mắt đồng thời dưới dạng Saloon và bất động sản: lần đầu tiên trên C 63, hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian AMG Performance 4MATIC+ được sử dụng để truyền sức mạnh truyền động cho đường và bao gồm Chế độ Drift.

Thiết kế của C 63 S mới khác với Mercedes-Benz C-Class ở tỷ lệ cơ bắp hơn. Cả hai mẫu Saloon và Estate đều dựa trên thân vỏ AMG đã được sửa đổi.  Phần đầu xe dài hơn 50 mm và cánh trước rộng hơn. Về chiều dài, Saloon and Estate đo thêm 83 mm. Chiều rộng rãnh rộng hơn ở trục trước dẫn đến chiều rộng tổng thể ở phía trước nhiều hơn 76 mm. Và chiều dài cơ sở đã tăng thêm 10 mm.

Lần đầu tiên trên một mẫu xe sản xuất của Mercedes-AMG, một huy hiệu tròn với biểu tượng AMG màu đen thay thế ngôi sao Mercedes với vòng nguyệt quế trên nắp ca-pô. Phù hợp với váy bên, tạp dề phía sau với bộ khuếch tán lớn cũng như hai đường viền ống xả kép hình thang, có đường gân bên ngoài làm tròn thiết kế. Các chi tiết độc quyền ở phía sau bao gồm gờ ngăn dòng khí đặc biệt trên nắp cốp (cánh gió trên mui xe trên Estate), nắp sạc plug-in và ký hiệu kiểu xe được đặt trên nền màu đỏ.  Huy hiệu “E PERFORMANCE” trên cánh cho biết hệ dẫn động hybrid. C 63 S lăn bánh trên bánh xe hợp kim nhẹ AMG 19 inch và lốp hỗn hợp là tiêu chuẩn. Lớp sơn hoàn thiện màu xám mờ graphite magno AMG chỉ dành riêng cho C 63 S.

Trong Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE mới, động cơ tăng áp 2.0 lít bốn xi-lanh được kết hợp với một mô-tơ điện đồng bộ kích thích vĩnh viễn, pin hiệu suất cao được phát triển tại Affalterbach và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian AMG Performance 4MATIC+.  Công suất hệ thống là 500 kW (680 mã lực) và mô-men xoắn cực đại của hệ thống là 1020 Nm. Động cơ điện 150 kW (204 mã lực) được đặt ở trục sau, nơi nó được tích hợp với hộp số hai cấp chuyển số bằng điện và bộ vi sai hạn chế trượt điều khiển điện tử phía sau trong một bộ truyền động điện nhỏ gọn (EDU).

Lần đầu tiên, chất làm mát công nghệ cao dựa trên chất lỏng không dẫn điện chảy xung quanh tất cả 560 ô và làm mát mỗi ô.  Để làm mát trực tiếp, các chuyên gia AMG đã phải phát triển các mô-đun làm mát mới chỉ mỏng vài mm. Khoảng 14 lít chất làm mát luân chuyển từ trên xuống dưới qua toàn bộ pin qua mỗi ô với sự hỗ trợ của một máy bơm điện hiệu suất cao được phát triển đặc biệt, cũng chảy qua bộ trao đổi nhiệt dầu/nước gắn trực tiếp vào pin.

Tám chế độ lái AMG DYNAMIC SELECT là: “Electric”, “Comfort”, “Battery Hold”, “Sport”, “Sport +”, “RACE”, “Slippery” và “Individual.” Nó có thể được lựa chọn thông qua màn hình trong bảng điều khiển trung tâm hoặc các nút trên tay lái AMG.

Lái “điện”: trọng tâm là trải nghiệm lái điện. Có thể lái xe hoàn toàn bằng điện từ khi dừng lại ở tốc độ 125 km/h, với động cơ đốt trong luôn tắt. Nếu pin cạn hoặc người lái yêu cầu thêm năng lượng, hệ thống điều khiển vận hành thông minh sẽ tự động chuyển sang độ lái “Thoải mái” và động cơ đốt trong khởi động để cung cấp động cơ đẩy.

Lái “thoải mái”: khởi động được thực hiện trong hầu hết các trường hợp ở chế độ chạy điện. Động cơ đốt và động cơ điện chạy khi tình huống yêu cầu – với hệ thống truyền động điện ở tốc độ thấp, ví dụ như trong các khu dân cư hoặc trong trung tâm thành phố, và truyền động hỗn hợp với động cơ đốt và động cơ điện ở nông thôn và trên đường ô tô.

“Giữ pin”: như trong chương trình truyền động “Thoải mái”, động cơ đốt trong và động cơ điện chạy dựa trên tình huống với mức tăng tối đa khoảng 25 phần trăm. Sự khác biệt lớn nhất là chiến lược vận hành duy trì trạng thái sạc pin không thay đổi.

“Thể thao”: bắt đầu với động cơ đốt trong và động cơ điện và tương tác theo tình huống của hai ổ đĩa. Động cơ điện được kích hoạt nhiều hơn, lên đến khoảng 65%. Cảm giác lái thể thao nhờ phản ứng chân ga nhanh hơn, thời gian sang số ngắn hơn và các đợt giảm tốc trước đó.

“Sport+”: khởi động với động cơ đốt trong và động cơ điện và tương tác tình huống của hai ổ đĩa.

“RACE”: để lái xe năng động cao trên các đường đua khép kín. Trong chế độ này, tất cả các tham số được cấu hình để có hiệu suất tối đa. Bắt đầu với động cơ đốt trong và động cơ điện và tương tác tình huống của hai ổ đĩa. Công suất tăng điện của động cơ điện lên đến 80 phần trăm.

“Cá nhân”: tùy chỉnh riêng từng hệ thống truyền động, hộp số, AMG DYNAMICS, hệ thống treo, lái và ống xả .. Sạc lại pin mạnh ở nhu cầu điện năng thấp để có điện tối đa. Ngoài ra, “Chế độ tăng cường” có thể được gọi lên thông qua nút trên tay lái bên trái. Sức mạnh tăng cường sau đó được giới hạn ở mức tối đa 30% để tiết kiệm năng lượng dự trữ.

“Trơn trượt”: được tối ưu hóa cho điều kiện đường trơn trượt, với công suất giảm và đường cong mô-men xoắn phẳng. Chức năng lái xe chỉ dùng điện và điều chỉnh phục hồi.

Người lái có thể chọn bốn cấp độ khác nhau bằng cách sử dụng nút vô lăng AMG bên phải. Điều này áp dụng trong tất cả các chương trình ổ đĩa ngoại trừ “Trơn trượt” và việc phục hồi năng lượng được cấu hình khác nhau tùy thuộc vào chế độ lái xe.

Mức 0: Xe hoạt động tương tự như kiểu động cơ đốt trong thông thường với hộp số sàn, trong đó ly hợp được ngắt và lăn bánh với lực cản ít nhất khi nhả chân ga. Mức độ hồi phục rất thấp và chỉ phục vụ cho việc duy trì nguồn điện của xe.

Mức 1: Đây là cài đặt tiêu chuẩn, tại đó người lái đã nhận thấy được sự hồi phục và tương ứng với mức giảm tốc của động cơ đốt trong thông thường khi khớp ly hợp.

Mức độ 2: Hồi phục mạnh hơn, hầu như không cần sử dụng chân phanh khi di chuyển trong giao thông.

Cấp độ 3: Phục hồi năng lượng tối đa, giúp cho việc lái xe “một bàn đạp” có thể thực hiện được như trên một chiếc ô tô chạy hoàn toàn bằng điện. Tùy thuộc vào tình trạng lái xe, hơn 100 kW điện có thể được cấp lại vào pin.

Tính năng đặc biệt của chương trình lái RACE: trên đường đua, người lái muốn ép thời gian tối đa có thể cho bất kỳ hành động phanh nào. Trong chương trình lái xe “RACE”, khả năng hồi phục được tự động đặt ở cấp độ 1 để cho phép các hành vi của xe có thể tái tạo tốt nhất có thể ở các giới hạn.